Листові ресори вважаються застарілою технологією, оскільки їх немає на жодному з найновіших провідних спортивних автомобілів, і часто використовуються як орієнтир, який показує, наскільки «застаріла» певна конструкція. Незважаючи на це, вони все ще поширені на сучасних дорогах і досі можуть бути знайдені на деяких автомобілях, щойно вийшли на завод.
Той факт, що вони досі використовуються в транспортних засобах, ясно показує, що дискусія про «листові ресори проти гвинтових пружин» не така проста, як здається. Звичайно, гвинтові пружини чудові, але листові ресори, що залишаються після стількох років, безумовно, означають, що є ситуації, коли старий спосіб кращий. І якщо ви працюєте з тим самим бюджетом, що й решта з нас, ви все одно не користуєтеся найновішими та найкращими конструкціями підвісок, а це означає, що варто дізнатися трохи більше про ці дві.
Розслабтеся. Ми не збираємося витрачати величезну кількість інформації, яка повністю змінить ваш спосіб мислення. Короткий огляд основних відмінностей між цими двома типами підвісок – це все, що вам потрібно, щоб зрозуміти, яка з них краща та коли.
Основні типи пружин
Пружини виконують кілька функцій у системах підвіски. По-перше, вони підтримують вагу автомобіля, забезпечуючи рух коліс вгору та вниз. Вони поглинають удари та допомагають компенсувати нерівності поверхні, зберігаючи при цьому задану геометрію, встановлену автовиробником. Пружини забезпечують комфортну їзду так само, як і контроль водія над автомобілем. Однак не всі пружини однакові. Різні типи використовуються з різних причин, найпоширенішими в сучасних автомобілях є гвинтові та листові пружини.
Пружина
Гвинтові пружини — це саме те, що описує назва, — гвинтова пружина. Якщо ви керуєте автомобілем пізнішої моделі, є велика ймовірність, що ви знайдете їх як для передньої, так і для задньої частини, тоді як старіші вантажівки та деякі автомобілі зазвичай мають їх виключно на передній частині. Залежно від застосування та конфігурації підвіски, вони можуть бути окремим компонентом або поєднані з амортизатором як система койловер.
Листова пружина
Листові ресори складаються з однієї (однолистової) або пакета напівеліптичних сталевих пружин (багатолистової), причому вісь у більшості випадків встановлена по центру або трохи зміщена. Зазвичай листові ресори встановлюються в задній частині вантажівки, але протягом багатьох років вони використовувалися в різних типах транспортних засобів, включаючи спортивні автомобілі та мотоцикли.
Різні пружини для різних налаштувань підвіски
Отже, що краще? Як і з будь-чим автомобільним, не існує універсального найкращого рішення. Тільки правильний інструмент для роботи. Будь-який тип пружини має свої сильні та слабкі сторони, і вибір відповідного залежить від кількох факторів.
Варто враховувати не лише базовий тип пружини. Як уже згадувалося в короткому огляді листових ресор, обраний тип пружини залежить від інших ключових компонентів підвіски та трансмісії автомобіля.
Листові ресори зазвичай відповідають за підтримку транспортного засобу та розташування вузла осі. Хоча це вигідно з точки зору низьких виробничих витрат та простоти обслуговування, зазвичай це обмежує транспортний засіб суцільною віссю, яка не відома ні комфортом, ні продуктивністю.
Гвинтові пружини часто мають набагато простішу роль, оскільки вони є просто пружинами, що використовуються в транспортному засобі, а не конструктивно визначальним компонентом. Зазвичай вони присутні в кращих конструкціях, таких як незалежна підвіска, де покращене зчленування покращує як продуктивність, так і комфорт. Гвинтові пружини також часто використовуються в системах з нерозрізненими мостами, таких як 4-важільна, яка краще утримує вісь на місці та усуває проблеми, характерні для листових ресор, такі як обмотка осі — те, з чим стикаються високопродуктивні системи з нерозрізненими листовими ресорами.
Тим не менш, це дуже загальні огляди з можливими винятками. Прикладом може служити Корвет, яка, як відомо, використовувала поперечні листові ресори в незалежній задній підвісці досучасний середньомоторний C8Ось чому важливо оцінити весь пакет,не лише тип пружини, що використовується.
Звичайно, виникає питання, де ж місце листовим ресорам, якщо більшість систем підвіски з гвинтовими пружинами, як правило, краще підходять для більшості дорожніх умов. Очевидно, що автовиробники продовжують використовувати їх не просто так.
Чи варто робити обмін?
Колеса обертаються. Я вже знаю, про що думає кожен із вас, власник автомобілів з листовими ресорами. Ви думаєте про перехід на систему з гвинтовими пружинами. Зрештою,комплекти 4-ланкової підвіски неоригінального виробництвадоступні, і це дійсно допоможе цій вантажівці пролетіти по стежці або вашому класичному гаку, як ніколи раніше.
Однак, заміна насправді не така проста. Ви переходите на абсолютно новий тип підвіски, що створює певний перелік проблем, яких ви, можливо, не очікуєте. Кожна ситуація різна, але нерідко доводиться певною мірою змінювати конструкцію автомобіля та переміщувати деталі, оскільки на їхнє початкове розташування сильно впливає оригінальна система підвіски. Тим не менш, для забезпечення максимальної продуктивності важко перевершити те, що пропонують системи підвіски з гвинтовими пружинами.
Але насправді ціна визначатиме, що найкраще підійде саме вам. Більшості з нас доведеться обходитися тим, що маємо. Однак це не так погано, як здається.
Важливо пам'ятати, що листові ресори існують так само довго, як і автомобілі. Це означає, що незліченна кількість конструкторів мала багато років, щоб знайти різні способи зробити їх придатними практично для будь-якої дорожньої ситуації, яку ви тільки можете собі уявити. Хоча багато з цих модифікацій з часом були забуті та поховані маркетингом нових та блискучих систем підвіски, достатньо трохи археологічних розкопок, щоб їх виявити.
Гарним прикладом цього є система листових тяг, яку я нещодавно виявив у своїй старій книзі «Пряме підключення», яка була застосована на деяких серйозних дрег-карах тієї епохи. Звичайно, пружинна система, ймовірно, краща з багатьох причин, але це доказ того, що є способи змусити працювати будь-що.
Час публікації: 12 липня 2023 р.
