Деякі з найбільших виробників вантажівок країни у четвер зобов'язалися припинити продаж нових автомобілів з бензиновим двигуном у Каліфорнії до середини наступного десятиліття, що є частиною угоди з державними регуляторами, спрямованої на запобігання судовим позовам, які загрожували затримкою або блокуванням стандартів викидів штату. Каліфорнія намагається позбутися викопного палива, прийнявши в останні роки нові правила для поступової відмови від автомобілів, вантажівок, поїздів та садового обладнання з бензиновим двигуном у найнаселенішому штаті країни.
Знадобляться роки, перш ніж усі ці правила повністю набудуть чинності. Але деякі галузі вже чинять опір. Минулого місяця залізнична галузь подала до суду на Каліфорнійську раду з повітряних ресурсів, щоб заблокувати нові правила, які заборонятимуть старі локомотиви та вимагатимуть від компаній придбання обладнання з нульовим рівнем викидів.
Оголошення у четвер означає, що судові позови з меншою ймовірністю затримають аналогічні правила для вантажної галузі. Компанії погодилися дотримуватися правил Каліфорнії, які включають заборону продажу нових вантажівок з бензиновим двигуном до 2036 року. Тим часом каліфорнійські регулятори погодилися послабити деякі зі своїх норм викидів для дизельних вантажівок. Штат погодився використовувати федеральний стандарт викидів, починаючи з 2027 року, який нижчий за те, яким були б правила Каліфорнії.
Каліфорнійські регулятори також погодилися дозволити цим компаніям продовжувати продавати більше старих дизельних двигунів протягом наступних трьох років, але лише за умови, що вони також продаватимуть автомобілі з нульовим рівнем викидів, щоб компенсувати викиди від цих старих вантажівок.
Угода також відкриває шлях для інших штатів прийняти ті ж стандарти Каліфорнії, не турбуючись про те, чи будуть ці правила підтримані в суді, сказав Стівен Кліфф, виконавчий директор Каліфорнійської ради з питань повітряних ресурсів. Це означає, що більше вантажівок на національному рівні дотримуватимуться цих правил. Кліфф сказав, що близько 60% миль, пройдених вантажівками в Каліфорнії, припадає на вантажівки, які прибувають з інших штатів. «Я думаю, що це створює передумови для національної системи для вантажівок з нульовим рівнем викидів», — сказав Кліфф. «Це справді суворе правило лише для Каліфорнії або трохи менш суворе національне правило. Ми все одно виграємо в національному сценарії».
Угода включає деяких найбільших виробників вантажівок у світі, зокрема Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV та Volvo Group North America. Угода також включає Асоціацію виробників вантажівок та двигунів.
«Ця угода забезпечує регуляторну визначеність, необхідну всім нам для підготовки до майбутнього, яке включатиме постійно зростаючі обсяги технологій з низьким рівнем викидів та нульовим рівнем викидів», – сказав Майкл Нунан, директор із сертифікації продукції та відповідності вимогам компанії Navistar.
Важкі вантажівки, такі як вантажівки та автобуси, використовують дизельні двигуни, які потужніші за бензинові, але також забруднюють навколишнє середовище набагато більше. У Каліфорнії є багато таких вантажівок, які перевозять вантажі до та з портів Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, двох найзавантаженіших портів світу.
Хоча ці вантажівки становлять 3% транспортних засобів на дорогах, на них припадає понад половина викидів оксидів азоту та дрібних частинок дизельного палива, згідно з даними Каліфорнійської ради з питань повітряних ресурсів. Це мало великий вплив на міста Каліфорнії. За даними Американської асоціації легень, із 10 міст США з найбільшим забрудненням озоном шість знаходяться в Каліфорнії.
Маріела Руачо, менеджер з питань захисту чистого повітря Американської асоціації легень, сказала, що угода – це «чудова новина», яка «показує, що Каліфорнія є лідером у питаннях чистого повітря». Але Руачо сказала, що хоче знати, як угода змінить оцінки користі для здоров’я каліфорнійців. Правила, прийняті регуляторами у квітні, включали економію в розмірі приблизно 26,6 мільярда доларів на охорону здоров’я завдяки меншій кількості нападів астми, звернень до відділень невідкладної допомоги та інших респіраторних захворювань.
«Ми дійсно хочемо побачити аналіз того, якими будуть, якщо взагалі будуть, втрати викидів і що це означає для користі для здоров’я», – сказала вона. Кліфф сказав, що регуляторні органи працюють над оновленням цих оцінок щодо здоров’я. Але він зазначив, що ці оцінки базуються на забороні продажу нових вантажівок з бензиновим двигуном до 2036 року — правило, яке досі діє. «Ми отримуємо всі переваги, які були б», – сказав він. «Ми фактично це фіксуємо».
Каліфорнія вже досягала подібних угод у минулому. У 2019 році чотири великі автовиробники домовилися посилити стандарти щодо витрати пального та викидів парникових газів.
Час публікації: 12 липня 2023 р.
