Листові ресори пікапа 4×4 для задньої підвіски пікапа

Завдяки величезній кількості металевих шарів, листові ресори забезпечують значну підтримку між колесами, осями та шасі автомобіля. Вони можуть витримувати величезні вертикальні навантаження через свою щільно зв'язану структуру, тому їх досі використовують у важкій промисловості. Вертикальне навантаження також розподіляється по всій довжині листової ресори, а не гостро через невелику пружину та демпфер, що потенційно може створити концентровану силу, занадто велику для підвіски. В автомобілі демпфування може бути надзвичайно важливою характеристикою. Якщо підвіска недостатньо демпфована, автомобіль буде добре хитатися та підстрибувати після наїзду на будь-яку вибоїну чи вибоїну на дорозі. Це було важливою характеристикою в автомобілях, які використовували гвинтові пружини до появи амортизаторів, і було недоліком для автомобілів під час руху з будь-якою реальною швидкістю. Листові ресори набагато краще справлялися з демпфуванням автомобіля завдяки тертю між кожною сталевою пластиною, що значно скорочувало час реакції після вертикального прогину підвіски, тим самим роблячи автомобіль набагато керованішим. Листові ресори були простими за конструкцією та дешевими у виробництві порівняно з ранніми пружинами та амортизаторами, тому саме ця система стала основною, коли автомобілі почали повністю серійно вироблятися, щоб забезпечити надійність та зберегти низькі витрати. Carhome мала найпростішу конструкцію з усіх, використовуючи лише один лист пружинної сталі, який звужувався від товстого посередині до тонкого по краях (відомий як параболічні листові ресори) для належного розподілу вертикальних навантажень. Однак однолистова система могла використовуватися лише на надзвичайно легких автомобілях через брак міцності всередині прутка.