Китайський виробник OEM-виробника листової ресори для пікапа 4X4

Великим недоліком листових ресор є те, що вони не дуже вправні в налаштуванні підвіски. У гоночних та спортивних автомобілях життєво важливо мати можливість маніпулювати налаштуванням підвіски відповідно до умов руху та різних стилів водіння, що сьогодні набагато простіше завдяки регульованим койловерам. Ця відсутність можливості регулювання листових ресор підкреслюється тим фактом, що кінці листових ресор прикріплені до шасі, що залишає дуже мало можливостей для вкорочення або подовження листів. Тому регулювання можна здійснити лише завдяки міцності та гнучкості матеріалу, з якого виготовлені листові ресор. Листові ресорні системи також допускають дуже мало напрямків руху та призначені для руху лише по вертикалі, тоді як комбінацію пружини та амортизатора можна маніпулювати набагато більшим діапазоном руху. Листові ресорні системи міцно затискаються разом і прикріплюються болтами до шасі, а також до осі, що майже не дає можливості для руху в будь-якому іншому напрямку, що може призвести до сильного зносу шарнірів та з'єднань, що утримують систему разом. Таке з'єднання із заднім мостом, що працює на вісь, може призвести до комічних динамічних характеристик автомобіля порівняно з більш сучасною незалежною підвіскою, чим славляться старі Мустанги. Задній міст просто підстрибуватиме на швидкісних поворотах, оскільки підвіска та вісь змушені рухатися разом, тоді як сучасна система демпфування додала б набагато більше спокою до керування. Порівняно з гвинтовою пружиною, листові ресори, як правило, набагато жорсткіші через сталеву конструкцію та щільне скріплення болтами та затисканням. Тому комфорт їзди не є характерною рисою автомобілів, які використовують листові ресори, що призвело до різкого зниження їхньої популярності після того, як у 1970-х роках у повсякденні автомобілі були впроваджені належні амортизатори з точки зору економії коштів.