Листова пружина пікапа від китайського виробника OEM для вантажівки Pick up 4X4

Великим недоліком листових налаштувань є те, що вони не є блискучими, коли справа доходить до налаштування підвіски.У гоночних і спортивних автомобілях життєво важливо мати можливість маніпулювати налаштуваннями підвіски відповідно до умов водіння та різних стилів водіння, що сьогодні набагато легше завдяки регульованим койловерам.Ця відсутність регулюваності налаштувань листів підкреслюється тим фактом, що кінці листових ресор прикріплені до шасі, що залишає дуже мало можливостей для вкорочення або подовження листів.Тому коригування можна зробити лише завдяки міцності та гнучкості матеріалу, який використовується для виготовлення листових ресор.Стулки також допускають дуже мало напрямків руху та створені лише для вертикального руху, тоді як комбінацією пружини та амортизатора можна маніпулювати для значно більшого діапазону руху.Листові ресори міцно скріплені разом і прикріплені болтами до шасі, а також до осі, таким чином практично не залишаючи можливості для будь-якого іншого напрямку руху, що може призвести до сильного зносу з’єднань і з’єднань, що утримують установку.Цей зв’язок із живою задньою віссю може спричинити комічні динамічні характеристики автомобіля порівняно з більш сучасною незалежною підвіскою, якою славляться старіші Мустанги.Задня вісь буде просто підстрибувати на швидкісних поворотах, оскільки підвіска та вісь змушені рухатися разом, тоді як сучасна система амортизації додасть набагато більшої спокійності водінню. У порівнянні зі спіральною пружиною, листові ресори, як правило, набагато жорсткіші, просто аж до сталевої конструкції та щільного пакету, до якого вони закріплені болтами та затискачами.Таким чином, комфорт їзди не є властивістю транспортних засобів, які використовують листові ресори, через що їхня популярність різко зменшилася після того, як у 1970-х роках у повсякденних автомобілях були впроваджені відповідні амортизатори в економічно ефективний спосіб.